মেক্সিকোর আকাশপথে ঋণের ঝড়: ম্যাগনিচার্টার্সের অবসায়ন ও শ্রমিকদের ১৬ কোটি পেসোর প্রশ্ন

চট্টগ্রামের একটি পুরনো খাতায় আমি যখন ম্যাচের আগে-পরে ডেটা টেবিল মেলাই, তখন একটি নিয়ম মাথায় রাখি: সংখ্যা যদি না মেলে, গল্পটা আবার শুরু থেকে পড়তে হয়। গত সপ্তাহে মেক্সিকোর একটি ফেডারেল আদালতের সিদ্ধান্ত আমার সেই অভ্যাসটাই নাড়া দিল—বিমান সংস্থা ম্যাগনিচার্টার্সকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছে এবং অবসায়ন প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে। এটা ফুটবলের খবর নয়, কিন্তু এখানে যে ডেটা-চেইন আছে, তা যে কোনো ক্রীড়া অর্থনীতির মতোই কাঠামোবদ্ধ। সংস্থাটি আট মাস ধরে ফ্লাইট বন্ধ রেখেছিল, তারপর আদালতে generalized payment default-এর ভিত্তিতে বিষয়টি গ্রহণ করা হয়। শ্রমিক ইউনিয়নের দাবি, বকেয়া বেতন ও সুবিধা মিলিয়ে প্রায় ১৬১ মিলিয়ন মেক্সিকান পেসো। পাঁচ শতাধিক পাওনাদার তাদের দাবি স্বীকৃতির জন্য এগিয়ে এসেছেন। আমি চট্টগ্রামে বসে একটি নতুন শিট খুললাম এবং xG-এর বদলে এই সংখ্যাগুলোকে কথা বলতে দিলাম। প্রেক্ষাপটটা বোঝা দরকার। ম্যাগনিচার্টার্সের একটি ফেডারেল কনসেশন ছিল—জাতীয় যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনের অনুমতি। এই কনসেশনই সংস্থাটিকে একটি নিয়ন্ত্রিত বাজারে ঢুকতে দিয়েছিল, কিন্তু একই সঙ্গে সরকারি নজরদারির আওতায় এনেছিল। মেক্সিকোর বাণিজ্যিক দেউলিয়া আইন, লে কনকুর্সোস মার্কেন্টাইলস, এমন একটি প্রক্রিয়া যেখানে আদালত নিয়ন্ত্রিত একজন রিসিভার (síndico) সম্পদ তালিকাভুক্ত করেন এবং পাওনাদারদের দাবি যাচাই করে বিতরণ করেন। এই মামলায় SICT-কে পাঁচ কর্মদিবসের মধ্যে রিসিভার নিয়োগ করতে হবে, পরে যা ইনস্টিটিউটো ফেডারেল দে এস্পেসিয়ালিস্টাস এন কনকুর্সোস মার্কেন্টাইলস অনুমোদন করবে। ফুটবলের ভাষায় বললে, এখানে কোনো ম্যানেজার নেই; আছে একজন রেফারি, যিনি এখনো মাঠে নামেননি। আর শ্রমিকরা সেই দলের খেলোয়াড়, যারা দাবি করছে তাদের পাওনা ম্যাচ ফি এখনো বাকি। এখন মূল বিশ্লেষণে আসি। প্রথমত, এই সংস্থার আর্থিক অসustainability কোনো অনুমান নয়—এটি আদালতের স্বীকৃত তথ্য। আট মাস ফ্লাইট বন্ধ, তারপর payment default-এর বিচারিক স্বীকৃতি, এবং অবসায়ন প্রক্রিয়ার সূচনা। দ্বিতীয়ত, শ্রমিকদের ১৬১ মিলিয়ন পেসোর দাবিটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যা, যা ইউনিয়ন প্রতিনিধি আলেহান্দ্রো গনসালেস ফোরাস্তিয়েরি উল্লেখ করেছেন। কিন্তু এই সংখ্যাটি মোট দায়ের কত শতাংশ, তা নির্ধারণ করা যাবে না কারণ সম্পদ মূল্যায়ন, ঋণের পূর্ণ তালিকা, কর দায় বা সুরক্ষিত ঋণের প্রাধান্য জানা নেই। তৃতীয়ত, প্রায় ৫০০ পাওনাদারের উপস্থিতি ইঙ্গিত দেয় যে দাবির ঝুড়িতে শ্রমিক, বিমান ও ইঞ্জিন মালিক, সরকারি সংস্থা, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ এবং সরবরাহকারীরা আছেন। এদের মধ্যে আইনি অগ্রাধিকার নির্ধারিত হবে আদালতের নথি অনুযায়ী। চতুর্থত, বিমান ও ইঞ্জিন যদি লিজে নেওয়া হয়ে থাকে, তাহলে সেগুলো অবসায়ন সম্পদের অংশ নাও হতে পারে—এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ আইনি জটিলতা, যা এই প্রতিবেদনে স্পষ্ট নয়। এখানেই কাউন্টার-ইনটুইটিভ দিকটি আসে। আমরা সাধারণত ভাবি, দেউলিয়া মানে ব্যবসা বন্ধ। কিন্তু মেক্সিকোর পদ্ধতিতে দেউলিয়া ঘোষণার অর্থ হলো সম্পদ বিক্রি করে পাওনাদারদের মধ্যে বিতরণের একটি সুশৃঙ্খল প্রক্রিয়া শুরু হওয়া। অর্থাৎ, সংস্থাটির ‘মৃত্যু’ ঘটেনি; তার ‘উত্তরাধিকার’ প্রশ্ন এখন খোলা। এই প্রক্রিয়ার গতি নির্ভর করছে রিসিভার নিয়োগের সময়সীমা, সম্পদ তালিকা ও মূল্যায়নের ওপর। প্রতিবেদনে একটি তারিখ উল্লেখ আছে—১৪ মে, ২০২৬-এ দেউলিয়া আবেদন করা হয়। এই তারিখটি প্রকাশনার সময়রেখার সঙ্গে মিলছে না। এটি ভবিষ্যতের তারিখ নাকি ট্রান্সক্রিপশন ত্রুটি, তা যাচাই করা জরুরি। ভুল তারিখ একটি মামলার পুরো ক্রোনোলজিকে প্রশ্নবিদ্ধ করতে পারে। ফুটবল ম্যাচে যেমন একটি ভুল xG গণনা পুরো মডেলকে এলোমেলো করে দেয়, এখানেও তেমনি একটি ভুল তারিখ সংবাদমূল্যের বিশ্বাসযোগ্যতা নষ্ট করে। আমি ৪৩ বছর বয়সে যখন খালি স্টেডিয়ামের মডেল বানিয়েছিলাম, তখন দেখেছিলাম অনুপস্থিতি কীভাবে ফলাফল বদলে দেয়। এখানে ‘অনুপস্থিত’ বিষয়টি হলো বিমান সংস্থার সম্পদের প্রকৃত মূল্য এবং ঋণের পূর্ণ চিত্র। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে আদালত payment default-এ ‘generalized non-compliance’ পেয়েছেন। কিন্তু কত টাকার default, কত শতাংশ সম্পদ ঋণে জড়িত, তার কোনো সংখ্যা নেই। তাই শ্রমিকদের ১৬১ মিলিয়ন পেসো আদায়ের সম্ভাবনা এখনো অনুমাননির্ভর। একটি সংখ্যা জানা গেলেও তার আনুপাতিক গুরুত্ব অজানা। এই অজানাকে ‘ঝুঁকি’ বলে চিহ্নিত করা যায়, কিন্তু ‘নিশ্চিত ক্ষতি’ বলে ঘোষণা করা যায় না। শেষমেশ, সামনের দিকে তাকিয়ে দুটি বিষয় নজরে রাখতে হবে। প্রথমত, রিসিভার নিয়োগ ও অনুমোদনের পর আদালতের নির্ধারিত সম্পদ তালিকা ও পাওনাদার নিবন্ধন প্রকাশ পাবে। সেটাই হবে প্রথম সত্যিকারের ডেটা পয়েন্ট—যা বলে দেবে ১৬১ মিলিয়ন পেসোর দাবি কতটা আদায়যোগ্য। দ্বিতীয়ত, শ্রমিকদের অগ্রাধিকার স্বীকৃতি আইনি প্রক্রিয়ার ওপর নির্ভরশীল; ইউনিয়নের দাবি ‘privileged creditor’ হিসেবে, কিন্তু চূড়ান্ত শ্রেণীবিন্যাস আদালতের সিদ্ধান্তে নির্ধারিত হবে। যে কোনো ক্রীড়া ডেটা মডেলের মতোই, এখানে আমার কাজ হলো প্রক্রিয়াটি অনুসরণ করা, আগামী সপ্তাহে যে নতুন সংখ্যা আসবে তার জন্য প্রস্তুত থাকা। মেক্সিকোর আকাশে ম্যাগনিচার্টার্সের অনুপস্থিতি এখন একটি বাস্তবতা; কিন্তু তার অর্থনৈতিক উত্তরাধিকার এখনো লেখা হয়নি।